Lotnisko Radom – dlaczego nic nie lata? Historia i kontrowersje

Każdy, kto szukał bezpośredniego lotu z Radomia, szybko odkrywał krótką listę kierunków, a część znika z sezonem. W 2024 roku lotnisko obsłużyło 112 tys. pasażerów – o 9% więcej niż rok wcześniej, ale wciąż ułamek przepustowości terminala, co budzi emocje i pytania o przyszłość.

Nazwa oficjalna: Port lotniczy Warszawa-Radom im. Bohaterów Radomskiego Czerwca 1976 ·
Lokalizacja: Radom-Sadków, ok. 100 km od Warszawy ·
Rok powstania (lotnisko wojskowe): 1920 ·
Otwarcie dla ruchu cywilnego: 2014 ·
Ponowne otwarcie po modernizacji: 2023 ·
Liczba kierunków (2024): 6

Sześć kluczowych parametrów technicznych i operacyjnych portu w Radomiu – od danych administracyjnych po wyniki ruchowe – pokazuje skalę wyzwania, przed jakim stoi inwestycja.

O co chodzi z lotniskiem w Radomiu?

Geneza i znaczenie lotniska

• Lotnisko Radom-Sadków powstało w 1920 roku jako lotnisko wojskowe – przez dekady służyło przede wszystkim Siłom Powietrznym RP (Wikipedia – encyklopedia internetowa).
• W 2014 roku uruchomiono je dla ruchu cywilnego, a w kwietniu 2023 roku, po gruntownej modernizacji infrastruktury, port przywrócono do żeglugi pod nazwą Warszawa-Radom (Pasazer.com – portal branży lotniczej).
• Inwestycja miała odciążyć Lotnisko Chopina w Warszawie i dać mieszkańcom południowego Mazowsza dostęp do szybkich połączeń lotniczych.

Główne kontrowersje

Mimo wydatków rzędu 800 mln zł na budowę i modernizację, port w Radomiu nie przyciągnął ani dużej liczby pasażerów, ani stabilnych przewoźników regularnych. Według danych Pasazer.com (portalu branży lotniczej), w 2024 roku lotnisko obsłużyło 112 tys. podróżnych – to wzrost o 9% względem 2023 roku, ale w ujęciu maj–grudzień oznaczało spadek o 13% rok do roku. W samym grudniu 2024 roku z usług portu skorzystało zaledwie 2 977 pasażerów, czyli o 51% mniej niż w grudniu 2023 roku.

Implikacja: wzrost liczby pasażerów w skali roku wynika głównie z efektu niskiej bazy i pełnych dwunastu miesięcy operacyjnych, a nie z organicznego popytu. Gdy porównamy porównywalne okresy, trend jest spadkowy.

Kiedy zostało zbudowane lotnisko w Radomiu?

Początki lotniska wojskowego

• Lotnisko w Radomiu-Sadkowie powstało w 1920 roku, wkrótce po odzyskaniu przez Polskę niepodległości, jako baza lotnictwa wojskowego (Wikipedia – encyklopedia internetowa).
• Przez ponad 90 lat służyło przede wszystkim celom militarnym – stacjonowały tam eskadry myśliwskie i szkolne.

Przekształcenie w port cywilny

• W 2014 roku, po przystosowaniu infrastruktury, lotnisko otwarto dla ruchu pasażerskiego. Pierwsze regularne połączenia uruchomiły linie czarterowe i niskokosztowe.
• Port przez lata borykał się z niską frekwencją i okresowymi zawieszeniami lotów.

Modernizacja i ponowne otwarcie w 2023 roku

• W latach 2022–2023 przeprowadzono gruntowną modernizację: wydłużono pas startowy do 2500 metrów, wybudowano nowy terminal pasażerski oraz dostosowano infrastrukturę do standardów Unii Europejskiej.
• W kwietniu 2023 roku port otwarto pod nową, marketingową nazwą Warszawa-Radom, co miało podkreślić jego rolę jako drugiego lotniska stolicy (Pasazer.com – portal branży lotniczej).

Wniosek: blisko 100-letnia historia lotniska – od wojskowego poligonu przez cywilny eksperyment po wielomilionową modernizację – pokazuje, jak trudno jest zmienić przeznaczenie i rentowność obiektu infrastrukturalnego, który nie powstał z myślą o komercyjnym ruchu pasażerskim.

Gdzie można polecieć z Radomia?

Aktualne kierunki lotów (2024)

• Z Radomia można polecieć do sześciu destynacji: Paryż (Francja), Rzym (Włochy), Tirana (Albania), Preweza (Grecja), Heraklion (Grecja) oraz Zurych (Szwajcaria) – wynika z rozkładu lotów portu.
• Połączenia obsługują głównie linie czarterowe i niskokosztowe, takie jak Ryanair i Enter Air.

Sezonowe połączenia czarterowe

• W sezonie letnim 2024 lotnisko odnotowywało około 20 tys. pasażerów miesięcznie, a w lipcu 2024 roku padł rekord – 21 241 podróżnych, co potwierdzają dane Money.pl (portalu ekonomicznego).
• Oferta wakacyjna obejmuje dodatkowe kierunki turystyczne, ale znika po zakończeniu sezonu.

Plany rozszerzenia siatki połączeń

Polskie Porty Lotnicze (PPL) deklarują chęć pozyskania nowych przewoźników regularnych, ale – jak wskazuje Money.pl (portalu ekonomicznego) – przeszkodą jest zbyt mały popyt w regionie oraz wysokie koszty operacyjne. Na razie żadna duża linia sieciowa nie ogłosiła planów uruchomienia regularnych tras z Radomia.

Konsekwencja: dopóki siatka połączeń nie zostanie rozszerzona o stabilne trasy całoroczne, lotnisko pozostanie portem sezonowo-wakacyjnym, a nie pełnoprawnym hubem komunikacyjnym.

Czemu z lotniska w Radomiu nic nie lata?

Niska frekwencja pasażerska

• W 2024 roku port obsłużył 112 tys. pasażerów, ale w okresie maj–grudzień 2024 roku było to 89,5 tys. – wobec 103 tys. w analogicznym okresie 2023 roku, co oznacza spadek o 13% (Pasazer.com – portal branży lotniczej).
• Grudzień 2024 roku przyniósł wynik 2 977 pasażerów – o 51% mniej niż rok wcześniej.
• W lipcu 2025 roku lotnisko obsłużyło 18 068 pasażerów, czyli o 15% mniej niż w lipcu 2024 (Money.pl – portal ekonomiczny).

Brak zainteresowania linii lotniczych

• Przewoźnicy wskazują na zbyt mały popyt w promieniu 100 km od Radomia, który nie gwarantuje wypełnienia samolotów poza sezonem wakacyjnym.
• Wysokie opłaty lotniskowe i koszty operacyjne w porównaniu do portów regionalnych o ugruntowanej pozycji (np. Kraków, Gdańsk, Wrocław) dodatkowo odstraszają linie.

Raport Ministerstwa Infrastruktury

Według audytu przeprowadzonego przez PPL, działalność portu w 2024 roku wygenerowała blisko 47 mln zł straty, co – jak podaje Radom24.pl (regionalnego portalu informacyjnego) – przełożyło się na stratę rzędu 415 zł na każdego obsłużonego pasażera. Raport Ministerstwa Infrastruktury z 2024 roku krytykuje rentowność inwestycji i zaleca rewizję strategii rozwoju.

Sedno problemu: lotnisko ma za mało pasażerów, by pokryć koszty utrzymania nowoczesnego terminala i pasa startowego, a bez rozbudowanej siatki połączeń nie ma szans na przyciągnięcie większej liczby podróżnych – to błędne koło.

Czy lotnisko w Radomiu jest opłacalne?

Koszty budowy i utrzymania

• Budowa i modernizacja lotniska kosztowały ponad 800 mln zł – środki pochodziły głównie z budżetu państwa i funduszy unijnych.
• Roczny deficyt operacyjny szacowany jest na kilkadziesiąt milionów złotych. W 2024 roku strata netto wyniosła blisko 47 mln zł (Radom24.pl – regionalny portal informacyjny).

Przychody i straty

• Przychody portu pochodzą głównie z opłat lotniskowych, usług handlingowych i wynajmu powierzchni komercyjnych.
• Przy 112 tys. pasażerów w 2024 roku i stracie 415 zł na osobę, całkowity deficyt sięgnął około 46,5 mln zł – co pokrywa się z danymi audytu PPL.

Perspektywy na przyszłość

Eksperci cytowani przez Money.pl (portal ekonomiczny) wątpią w osiągnięcie rentowności w najbliższych latach. PPL liczy, że problemy przepustowości na Lotnisku Chopina skierują część ruchu do Radomia, ale na razie nie ma sygnałów, by główni przewoźnicy sieciowi byli zainteresowani przenosinami.

Bez radykalnego wzrostu liczby pasażerów lotnisko nie ma szans na rentowność.

Dla mieszkańców Radomia i południowego Mazowsza konsekwencja jest bolesna: port lotniczy, który miał być przepustką do Europy, pozostaje na razie wakacyjnym dodatkiem. Jeśli w ciągu najbliższych dwóch lat nie pojawią się nowi przewoźnicy regularni, a straty nadal będą rosły, decyzja o dalszym finansowaniu projektu z budżetu państwa stanie się politycznie i ekonomicznie nie do utrzymania.